타타대우 ‘하이쎈’ 출시, 과하지 않은 최적화로 시장 틈새 노린 야심작 > 자동차 News

• 
  
• 바로가기
  
• URL
  
• 다른 공유 찾기
  
• 기사스크랩하기
  
• 가
  
• 가
  

김태성 타타대우모빌리티 대표(사진 가운데)는 "하이쎈은 ‘과한 성능’이 아닌 ‘맞는 성능’을 제공하는 데 초점을 맞춰 개발한 트럭"이라는 점을 강조했다.(김흥식 기자)

[오토헤럴드 김흥식 기자] 국내 유일의 상용차 전문 제조사 타타대우모빌리티의 중형과 준대형 트럭의 틈새를 노린 새로운 모델 ‘하이쎈(HIXEN)’을 출시했다. 7000만 원대의 합리적 가격으로 최근 상용차 시장의 흐름 속에서 오히려 다른 방향을 제시하는 모델이다.

더 크고, 더 강한 트럭이 시장을 주도하는 상황에서 하이쎈은 그 반대 지점에서 출발한다. 현장에서 강조된 핵심은 단순했다. 지금 시장에는 ‘과한 트럭’이 아니라 ‘맞는 트럭’이 필요하다는 판단이다.

김태성 타타대우 사장 역시 “모든 고객이 더 크고 더 강한 트럭을 원하는 것은 아니다. 하이쎈은 ‘과한 성능’이 아닌 ‘맞는 성능’을 제공하는 데 초점을 맞춰 개발한 트럭"이라며 "초기 구매 비용과 운영 효율을 동시에 고려하는 고객에게 하이쎈은 가장 합리적인 선택지가 될 수 있을 것"이라고 강조했다. 

트럭도 대형화, 도심 사용에 최적화한 설계

군산공장에서 생산 중인 타타대우 트럭 라인업. 하이쎈을 비롯한 주요 모델들이 이곳에서 생산된다. (타타대우모빌리티)

트럭 시장은 일반 승용차와 다르지 않게 대형화가 진행 중이다. 중형 트럭조차 보조축 장착을 전제로 준대형급 적재 능력을 확보하면서 차체 크기와 가격, 성능 모두 상향되는 흐름이다. 하지만 이러한 변화가 모든 사용자에게 긍정적으로 작용하는 것은 아니라는 점이 현장에서 반복적으로 언급됐다.

도심 중심 운행이나 중단거리 물류, 특장 작업 차량을 운영하는 사용자에게는 오히려 과도한 성능과 차체가 부담으로 작용한다는 것이다. 실제로 보조축을 장착하지 않는 일반 중형 트럭 시장은 전체의 약 32%를 차지할 정도로 규모가 작지 않다.

문제는 기존 화물차들이 이 영역을 충분히 커버하지 못했다는 데 있다. 준중형은 도심 운행에 적합한 크기를 갖췄지만 성능이 아쉽고 준대형은 성능은 충분하지만 크기와 가격이 부담스러운 구조였다.

과한 사양 대신 맞는 트럭, 중형 시장 틈새 겨냥

타타대우모빌리티 ‘하이쎈(HIXEN)’ 전면 모습. 컴팩트한 캡과 도시형 디자인으로 기존 중형 트럭과 차별화를 꾀했다. (타타대우모빌리티)

하이쎈은 바로 이 간극을 메우고 틈새를 노리고 기획된 모델이다. 타타대우는 이를 단순한 다운사이징이 아닌 ‘최적화’ 전략으로 설명한다. 특정 사용 환경에 맞춰 성능과 크기, 가격을 다시 구성한 결과

이러한 전략은 제품 곳곳에서 일관되게 드러난다. 외관부터 기존 상용차와 결이 다르다. 웅장함이나 위압감을 강조하는 대신, 도심 환경에 어울리는 심플하고 모던한 이미지에 초점을 맞췄다. 낮고 슬림한 캡은 실제로 차량을 더 작아 보이게 했다. 중형급 최초로 LED 헤드램프를 기본 적용해 야간 시인성을 높인 점 역시 실용성을 고려한 선택이다.

실내는 타타대우 더쎈의 구성을 기반으로 한다. 상용차임에도 불구하고 승용차에 가까운 감성 품질을 유지하는 데 중점을 둔 설계다. 현장에서 눈에 띈 부분은 스티어링 휠 색상 변화였다. 기존 밝은 색상에서 어두운 톤으로 변경해 오염에 대한 사용자 불만을 반영했다. 작은 변화지만 실제 운전자 경험을 고려한 조정이라는 점에서 의미가 있다.

도심형 트럭으로 디자인부터 설계까지 ‘최적화’

하이쎈에 적용된 신규 프레임 구조. 강성은 높이면서도 경량화를 동시에 확보해 일반 중형 트럭 운용에 최적화했다. (김흥식 기자)

파워트레인 구성에서도 하이쎈의 방향성은 분명하다. 현대건설기계 DX05 엔진과 커민스 F4.5 엔진을 중심으로 최대 240마력 수준의 출력을 확보했다. 고하중 운송을 겨냥한 수치라기보다는 일반 중형 운용에 필요한 ‘충분한 성능’에 가깝다. 변속기는 ZF 8단 AMT와 앨리슨 9단 자동을 선택할 수 있도록 구성해 사용 환경에 따라 선택의 폭을 넓혔다.

섀시와 프레임 설계에서는 기술적인 의도가 더욱 명확하게 드러난다. 새롭게 개발된 220mm 프레임은 준중형 대비 강성을 20~30% 높이면서도 기존 중형 대비 약 30% 경량화를 달성했다. 여기에 TLS 서스펜션을 적용해 승차감 개선과 경량화를 동시에 노렸다.

특장 작업 환경을 고려한 설계도 반영됐다. 리어 챔버 방향을 전방으로 변경해 후진 작업 시 발생할 수 있는 파손 위험을 줄였다. 이는 실제 작업 환경에서의 불편을 반영한 결과로 보인다.

하이쎈의 가장 직관적인 특징은 캡의 크기다. 기존 중형 대비 폭은 최대 115mm, 높이는 최대 325mm 줄였다. 이는 단순한 소형화가 아니라 도심 환경에 최적화된 설계다. 좁은 골목길이나 낮은 구조물이 많은 작업 환경에서 운행 편의성과 안전성을 동시에 확보하기 위한 선택이다.

가격·연비·기동성, ‘현실적인 선택지’로 승부

하이쎈 실내 모습. 승용차 수준의 감성을 반영한 디자인과 함께 실사용 편의를 고려한 구성으로 완성도를 높였다. (김흥식 기자)

하이쎈은 특정 수요를 명확히 겨냥한다. 도심 물류 배송, 환경 및 작업 특장 차량, 그리고 초기 비용과 유지비를 중시하는 중소 운송 사업자들이 주요 타깃이다. 고출력이나 최대 적재량보다 효율과 경제성을 중시하는 시장에서 경쟁력을 확보하겠다는 전략이다.

실제로 가격은 경쟁사 고급 트림 대비 최대 20% 낮게 책정했고 연비 또한 약 10% 개선을 목표로 한다는 설명이다.

하이쎈은 ‘덜어낸 결과물’에 가깝다. 더 많은 것을 더하는 대신, 불필요한 요소를 줄이고 필요한 부분만 남겼다. 대형화 흐름 속에서 소외될 수 있었던 수요를 다시 끌어안겠다는 시도다. 모든 조건에서 우위를 점하는 모델은 아니지만 특정 환경에서는 가장 합리적인 선택지가 될 가능성이 크다.

• 
  
• 스타리아 리무진 '공간에서 경험으로' 알파드 부럽지 않은 이동의 품격
  
• BMW 신형 7시리즈 세계 최초 공개 '역사상 가장 광범위한 업데이트'
  
• "기름 넣듯 충전한다" 中 CATL, 전기차 6분 완충 시대 선언
  
• [모빌리티 인사이트] '팩토리 커스텀'의 부상, 지프가 바꾼 튜닝 공식
  
• 현대차, '뉘르부르크링 24시' 11년 연속 출전…고성능 기술 검증 나서
  

• 
  
• 스타리아 리무진 '공간에서 경험으로' 알파드 부럽지 않은 이동의 품격
  
• BMW 신형 7시리즈 세계 최초 공개 '역사상 가장 광범위한 업데이트'